STRATEGIA SOSTENIBILE - L'AEROPORTO BER UTILIZZA UN eCANTER NELLA LOGISTICA DI SMALTIMENTO

Da un anno e mezzo, nell’ambito della sua strategia di sostenibilità per lo svolgimento della logistica interna dei rifiuti e dello smaltimento, l’aeroporto di Berlino Brandeburgo GmbH punta sull’elettromobilità: come si può vedere, è proprio il lavoro giusto per il FUSO eCanter 7C18e.

Nell’anno solare 2024, 25,5 milioni di passeggeri hanno utilizzato l’aeroporto della capitale BER. Ciò è reso possibile da circa 20.000 collaboratori, inclusi i circa 2.000 dipendenti diretti della società aeroportuale Berlin Brandenburg, in breve FBB. “È paragonabile al numero di abitanti di una piccola città di medie dimensioni, che viene visitata anche da più di due dozzine di milioni di passanti”, descrive Artur Heldt, responsabile della gestione dei rifiuti di FBB, con un sorriso saggio. Lo sa anche lui: Dove ci sono persone, ci sono rifiuti. “Noi lo chiamiamo rifiuti, il termine ufficiale della legge sull’economia circolare. Perché qui al BER ci sono sempre nuove iniziative per evitare in tutti i settori, una separazione quanto più possibile pulita e un riciclaggio intensivo sempre prima dello smaltimento finale”, conferma.

Uno sguardo ai bilanci mostra che nel suddetto periodo il settore della gestione dei rifiuti ha trattato in totale quasi 3.300 tonnellate di rifiuti, suddivisi in 39 specie denominate frazioni. Una logistica interna fluida, flessibile, rapida, efficace ed efficiente è un must in considerazione di queste cifre. Il fatto che funzioni esclusivamente in modalità elettrica da maggio 2024 è ancora nel pieno senso della strategia di sostenibilità dell’aeroporto. “Siamo già abituati all’elettromobilità grazie al car pool per i collaboratori, quindi, nell’ambito di un nuovo acquisto di persone, ho pensato che questo dovesse essere possibile anche con un autocarro elettrico”, ricorda Artur Heldt.

L’elettromobilità predestinata alle esigenze dell’aeroporto

Una cosa era chiara: un veicolo diesel non dovrebbe tornare, perché nei tragitti brevi non sono utilizzati a pieno carico e quindi richiedono troppa manutenzione. Dopo un’analisi approfondita sono stati stabiliti i dati chiave: 7,5 tonnellate, autonomia minima di 70 chilometri giornalieri, sovrastruttura furgonata con sponda montacarichi da 1 tonnellata, almeno 2 tonnellate di carico utile plus circa 25 metri cubi di volume di carico per i più svariati container. “Devo ammettere che, inizialmente, durante la ricerca non avevo affatto FUSO sullo schermo”, racconta lo specialista dei rifiuti, “ma rispetto ad altri fornitori ho scoperto che grazie alle sue molteplici possibilità di configurazione ho potuto adattare l’eCanter esattamente alle nostre esigenze. È semplicemente perfetto.” Nel frattempo l’eCanter 7C18e è in servizio nell’area aeroportuale da un anno e mezzo, ha già affrontato tutte le stagioni e funziona perfettamente.

Guidare sul BER è speciale, ma l’eCanter lo rende facile

Mentre l’eCanter è ovviamente esattamente l’autocarro elettrico giusto per il lavoro nella gestione dei rifiuti presso il BER, il lavoro di autista comporta anche alcune esigenze specifiche. Infatti, l’eCanter non si reca solo nei punti di raccolta dei rifiuti sul lato terra accessibile al pubblico, ma anche in quelli sul cosiddetto lato aria dietro il controllo di sicurezza. Ogni collaboratore che ha accesso a questo spazio deve disporre di un’autorizzazione di sicurezza completa. Questa verifica dell’affidabilità viene eseguita dall’autorità di sicurezza aerea e collega le informazioni personali di background di diverse autorità come la polizia, la protezione costituzionale e l’Ufficio federale della criminalità. Chi viaggia con un veicolo sulle strade di approvvigionamento del piazzale ha inoltre bisogno di una patente di guida aeroportuale speciale con lezioni teoriche e pratiche e di un esame. A proposito, ovviamente ci si accinge a fare il flash in anticipo.

Gordon Bergerhoff porta con sé l’abilitazione, la patente speciale e un piede delicato sul pedale dell’acceleratore. Il berlinese lavora presso il BER dal 2019, prima di questo ha lavorato per 16 anni per una grande azienda locale di smaltimento rifiuti. Sebbene al conducente dell’eCanter manchi un po’ il rombo intenso del suo V8 di allora, non può lamentarsi dell’accelerazione dinamica dell’autocarro elettrico. Anche se non è sempre in grado di sfruttarlo, vedi Limitazione della velocità in entrata. Il passaggio all’elettrico non gli è stato difficile. «Come Artur, lo conoscevo già dal car pool e penso che l’eCanter sia proprio come un computer. È necessario attendere brevemente che il sistema si avvii. Una volta capito, tutto questo non è un’opera di stregoneria. È facile da guidare come un’autovettura. Agile e compatto”, afferma Gordon Bergerhoff, aggiungendo che “l’elettromobilità e l’eCanter sono molto adatti per l’impiego pianificabile in aeroporto”.

L’elettromobilità è parte integrante della strategia di sostenibilità del BER

Tuttavia è importante che FBB sia «solo» responsabile dell’infrastruttura. Ciò vale per tutti gli edifici e le strutture tecniche dei terminal, dell’area di attracco e delle piste di atterraggio. “Riduciamo costantemente le emissioni di CO2 da noi generate e quelle generate dall’energia acquistata”, spiega Sabine Deckwerth, sottolineando al contempo che “la sostenibilità degli aerei, delle loro trasmissioni e dei loro carburanti è compito della rispettiva compagnia aerea. Tuttavia, in qualità di FBB, abbiamo sempre una visione d’insieme e consentiamo, ad esempio, ai fornitori di servizi di trasporto a terra che gestiscono gli aerei, di utilizzare sempre più veicoli elettrici installando punti di ricarica ovunque sul campo.” Attualmente si tratta solo dell’area di sicurezza aerea 127, inclusi i hyper-charger per i grandi apparecchi in un hub di ricarica che può essere ulteriormente ampliato in base al fabbisogno. In ogni caso, FBB intende ampliare ulteriormente anche la propria mobilità elettrica: è già in programma l’acquisto di un secondo eCanter dello stesso tipo per il Facility Management.