Article du blog FUSO – STRATÉGIE DURABLE

Depuis un an et demi, l’aéroport de Berlin-Brandebourg GmbH mise sur l’électromobilité dans le cadre de sa stratégie de développement durable pour le traitement de sa logistique interne des déchets et de l’élimination des déchets – comme le montre le FUSO eCanter 7C18e.

Au cours de l’année civile 2024, 25,5 millions de passagers ont utilisé l’aéroport de la capitale BER. Cela est rendu possible par environ 20 000 collaborateurs, dont environ 2 000 employés directs de la société aéroportuaire de Berlin Brandebourg, en abrégé FBB. « C’est comparable au nombre d’habitants d’une petite ville de taille moyenne, qui est encore fréquentée par plus de deux dizaines de millions de passants », décrit Artur Heldt, directeur de la gestion des déchets de FBB, avec un sourire sage. Ce qu’il sait également : Là où il y a des gens, il y a des déchets. « Nous appelons cela les déchets, le terme officiel de la loi sur l’économie circulaire. En effet, chez nous au BER, de nouvelles initiatives de prévention sont constamment mises en place dans tous les secteurs, une séparation aussi propre que possible et un recyclage intensif toujours avant l’élimination finale », affirme-t-il.

Un coup d’œil sur les bilans montre que le secteur de la gestion des déchets a traité au total près de 3 300 tonnes de déchets au cours de ladite période, répartis en 39 types appelés fractions. Compte tenu de ces chiffres, une logistique interne fluide, flexible, rapide, efficace et efficiente est indispensable. Le fait qu’elle fonctionne exclusivement en mode électrique depuis mai 2024 est encore tout à fait dans le sens de la stratégie de durabilité de l’aéroport. « Nous sommes déjà habitués à l’électromobilité grâce au covoiturage pour les collaborateurs, alors j’ai pensé, dans le cadre d’un nouvel achat de personnes, que cela devait aussi être possible avec un camion électrique », se souvient Artur Heldt.

L’électromobilité prédestinée aux exigences de l’aéroport

Une chose était claire : un véhicule diesel ne devrait pas revenir, car ils ne sont pas utilisés sur les trajets courts et nécessitent donc trop d’entretien. Après une analyse approfondie, les données clés ont été établies : 7,5 tonnes, autonomie minimale de 70 kilomètres par jour, caisse avec hayon élévateur d’une tonne, charge utile d’au moins 2 tonnes plus un volume de chargement d’environ 25 mètres cubes pour les conteneurs les plus divers. « Je dois avouer que FUSO n’était pas du tout à l’écran au moment de la recherche », explique le spécialiste des déchets, « mais par rapport à d’autres fournisseurs, j’ai constaté que l’eCanter pouvait être adapté exactement à nos besoins grâce à ses nombreuses possibilités de configuration. C’est tout simplement parfait. » Depuis un an et demi, l’eCanter 7C18e circule sur le site de l’aéroport, a déjà vécu toutes les saisons et fonctionne parfaitement.

Mais par rapport à d’autres fournisseurs, j’ai constaté que l’eCanter pouvait être adapté exactement à nos besoins grâce à ses nombreuses possibilités de configuration. C’est tout simplement parfait.

Artur Heldt, directeur de la gestion des déchets de FBB

Le FUSO eCanter avec pack batterie M s’avère être le meilleur choix

Le travail est exigeant, car l’élimination des déchets au BER a lieu 365 jours par an, en deux équipes, du matin à six heures jusqu’au soir à 22 heures. Jours fériés inclus. L’eCanter part de la cour de gestion des déchets de l’entreprise avec des conteneurs vides et les échange contre des conteneurs pleins dans les points de collecte des déchets désignés. Pour cela, il parcourt en moyenne 70 kilomètres par jour. « 60 % des tournées sont récurrentes chaque jour. À cela s’ajoutent 40 % de commandes pour lesquelles un service ou un secteur nous confie une élimination supplémentaire », explique Artur Heldt.

Les fractions standard sont principalement utilisées. papier, carton, verre, emballages en plastique et déchets résiduels. Cela inclut également les restes alimentaires des restaurants et des cantines, les déchets biodégradables, mais aussi des objets tels que les déchiqueteurs de dossiers des bureaux, les déchets, les déchets encombrants et bien plus encore. Par exemple, les aérosols ou les accumulateurs et autres dont le voyage se termine déjà par le contrôle des bagages à main. Des conteneurs spéciaux contenant des déchets dangereux tels que de l’huile usagée ou des résidus collectés lors du nettoyage des turbines d’avion figurent également sur la liste et les demandes spéciales proviennent souvent des douanes. « S’ils saisissent quelque chose qui ne doit pas être importé, des plantes exotiques, des graines, produits d’origine animale, nous les amenons directement à une installation d’élimination externe correspondante dans les environs de Berlin », explique Artur Heldt et ajoute : « c’est pourquoi nous avons choisi pour l’eCanter le pack batterie M avec deux accumulateurs et jusqu’à 140 kilomètres d’autonomie, même si le pack S nous aurait théoriquement suffi. Mais nous disposons ainsi toujours d’une réserve tampon pour de tels cas et n’avons besoin de recharger que tous les deux jours dans le cadre de l’exploitation quotidienne. »

La conduite sur le BER est spéciale, mais l’eCanter vous facilite la tâche

Alors que l’eCanter est manifestement le camion électrique idéal pour le travail de gestion des déchets au BER, le travail de conducteur présente également quelques exigences spécifiques. En effet, l’eCanter ne se rend pas seulement aux points de collecte des déchets situés sur le côté terrestre accessible au public, mais aussi sur le côté aérien derrière le contrôle de sécurité. Chaque collaborateur qui y a accès a besoin d’une autorisation de sécurité complète. Cette vérification de la fiabilité est effectuée par l’autorité de sécurité aérienne et relie les informations personnelles de différentes autorités telles que la police, la protection constitutionnelle et l’Office fédéral de la criminalité. Quiconque circule avec un véhicule sur les routes d’approvisionnement de l’aéroport a en outre besoin d’un permis de conduire aéroportuaire spécial comprenant des cours théoriques et pratiques ainsi qu’un examen. D’ailleurs, il y a évidemment des éclairs sur le terrain.

Gordon Bergerhoff apporte son permis de conduire spécial et un pied doux sur la pédale d’accélérateur. Ce Berlinois travaille depuis 2019 pour le BER. Auparavant, il a travaillé pendant 16 ans pour une grande entreprise locale d’élimination des déchets. Le conducteur de l’eCanter a certes un peu peur du grognement de son V8 de l’époque, mais il ne peut pas se plaindre de l’accélération dynamique du camion électrique. Même s’il ne peut pas toujours en profiter, voir Limitation de vitesse en amont. Le passage à l’électrique n’a pas été difficile pour lui. « Comme Artur, je le connaissais déjà du carpool et je pense que l’eCanter est comme un ordinateur. Il faut attendre brièvement que le système démarre. Une fois que vous avez compris, ce n’est pas un travail de sorcière. Il est aussi facile à conduire qu’une voiture particulière. Agile et compact », estime Gordon Bergerhoff, et il ajoute : « l’électromobilité et l’eCanter sont très bien adaptés à une utilisation prévisible à l’aéroport. »

Le BER vise à l’avenir un fonctionnement d’aéroport neutre en CO2

L’électromobilité n’est qu’un élément des objectifs ambitieux de durabilité de la société aéroportuaire. Sabine Deckwerth, porte-parole de la FBB, explique clairement : « Notre objectif est de réduire les émissions dans notre zone d’influence directe d’au moins 65 % d’ici 2030 par rapport à 2010. Nous voulons atteindre un aéroport neutre en CO2 d’ici 2045 au plus tard. Cela correspond à l’objectif du gouvernement fédéral ainsi qu’aux objectifs de l’Association des aéroports de transport allemands. FBB a deux responsables de la durabilité qui sont responsables de ces thèmes et les font avancer avec les secteurs spécialisés. »

Parmi les mesures de sécurité, citons par exemple des installations photovoltaïques sur des bâtiments et des surfaces appropriés ou le passage à un éclairage LED économique dans les terminaux. Même l’éclairage, c’est-à-dire les milliersde lumières différentes pour la conduite des pilotes, est désormais une technique LED ultramoderne. Cela a déjà permis d’économiser plus d’un million de kilowattheures d’électricité par an. D’ici fin 2024, le BER a déjà pu réduire les émissions de CO2 qui relèvent de son domaine de responsabilité de près de 50 % par rapport à l’année de référence mentionnée.

Notre objectif est de réduire les émissions dans notre zone d’influence directe d’au moins 65 % d’ici 2030 par rapport à 2010. Nous voulons atteindre un aéroport neutre en CO2 d’ici 2045 au plus tard. Cela correspond à l’objectif du gouvernement fédéral ainsi qu’aux objectifs de l’Association des aéroports de transport allemands.

Sabine Deckwerth, porte-parole de la FBB

L’électromobilité fait partie intégrante de la stratégie de durabilité du BER

Il est toutefois important que FBB soit « seulement » responsable de l’infrastructure. Cela concerne tous les bâtiments et les équipements techniques des terminaux, de l’avant-cour et des pistes de décollage et d’atterrissage. « Nous réduisons continuellement les émissions de CO2 que nous produisons nous-mêmes ainsi que celles générées par l’énergie achetée », explique Sabine Deckwerth, tout en soulignant que « la durabilité des avions, de leurs entraînements et de leurs carburants relève de la responsabilité de chaque compagnie aérienne. Néanmoins, en tant que FBB, nous avons toujours une vue d’ensemble et nous permettons par exemple aux prestataires de services de transport terrestre qui gèrent les avions d’utiliser de plus en plus de véhicules électriques en installant des points de recharge partout sur le terrain. » Actuellement, ils sont uniquement dans le domaine de la sécurité aérienne 127, y compris les hyperchargeurs pour les gros appareils dans un hub de recharge qui peut être étendu en cas de besoin. Dans tous les cas, FBB souhaite également développer sa propre électromobilité – l’acquisition d’un deuxième eCanter de construction identique pour la gestion des installations est déjà envisagée.